https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- Szerkezeti szöggel osztva
Egyhengereslengéscsillapító:
Az egyhengeres lengéscsillapítók SingleTube, Mono Tube, De Carbon (inventor) típusúak és így tovább. A nagynyomású levegőt az egyhenger aljába zárják, és annak érdekében, hogy megakadályozzák a levegő keveredését az olajjal, a szabad dugattyú szerkezete: közöttük kialakított.A csillapító erőt a tengely csúcsán lévő dugattyúszerelvény megnyúlása és lerövidülése okozza. A tengelytérfogat térfogatváltozását a gáz tágulása és kompressziója nyeli el. Az egyhengeres nagy nyomású nitrogéngázt tömít a szabaddugattyú alatt, így a dugattyú felső kamrája nem lesz negatív nyomás a rövidített mozgás során, és nagyon nagy nyomást használ fel. érték.
Hengeres lengéscsillapító:
A duplacsöves lengéscsillapítót ikercsöves lengéscsillapítónak is nevezik. A hengertest kettős felépítésű. A tengely fején lévő dugattyúrész és a cső alján található szerelvény a csillapítóerő létrehozására szolgál. (az előbbi a fő hatás dugattyús szerelvény, ez utóbbit fix szelepszerelvénynek nevezzük.) A cső külső tere az olaj altartályává válik, amely megegyezik a tengelybe belépő és onnan kilépő olaj térfogatával.A tározó olyan kamra, amelyben a légköri levegő ill. A nitrogéngáz zárt és elnyeli az olaj térfogatát a benne lévő gáz összenyomódása és tágulása miatt.
A nyúlás mozgása során a dugattyúkamra nyomás alá kerül, így a szerelvény olajhosszabbító oldala (dugattyú az oldal alatt) nyomás alá kerül és meghajlik, és fokozatosan csökkenti az erőt a dugattyúkamra áramlásához. Ahogy a tengely kilép az olajból a hordóban, nincs elegendő olaj a dugattyú alsó kamrájában, amelyet a tartályból való kiáramlás pótol. Ezen a ponton csekély a húzás a rögzített szelepegységen.
A mozgás lerövidítésekor a dugattyú alsó kamrája nyomás alá kerül, és az olaj nyomás alá helyezi a rövidítő oldal (a dugattyú felső oldala) szerelvényét és meghajlítja, és fokozatosan csökkenti a csillapító erőt, és a dugattyú felső kamrájába áramlik. a dugattyú.Ezen túlmenően a nyomás alatti dugattyú alatt lévő olaj félrenyomja a rögzített szelepegységet, és a csillapítóerő kialakulásával a tartályba áramlik.
(2)-- A csillapító anyag szerint osztva Szög
Légnyomás típusa:
Pneumatikuslengéscsillapítóegy új típusú lengéscsillapító, amelyet az 1960-as évek óta fejlesztettek ki. A szerkezetet a henger alsó részén lebegő dugattyú jellemzi, valamint az úszódugattyúból kialakított zárt gázkamra és a henger egyik vége nagynyomású nitrogénnel van feltöltve. gáz.Az úszódugattyú nagy keresztmetszetű O-gyűrűvel van ellátva, amely teljesen elválasztja az olajat és a gázt. A munkadugattyú kompressziós szelepekkel és hosszabbító szelepekkel van felszerelve, amelyek mozgási sebességével változtatják a csatorna keresztmetszeti területét .Amikor a kerék fel-le ugrik, a lengéscsillapító dugattyúja oda-vissza mozgást végez az olajban, így az olajnyomás-különbség a munkadugattyú felső és alsó kamrája között keletkezik, és a nyomóolaj nyomja a kompressziót. szelep és a hosszabbító szelep, és oda-vissza áramlik.Mivel a szelep nagy csillapító erőt fejt ki a nyomóolajon, a rezgés csillapodik.
Hidraulikus:
Hidraulikuslengéscsillapítós széles körben használják az autók felfüggesztési rendszerében. Az alapelv az, hogy amikor a keret és a híd egymáshoz képest relatív mozgást végez, a lengéscsillapító hengerében lévő dugattyú oda-vissza mozgást végez, a lengéscsillapító héj olaja ismételten kijut a belső üregből néhány szűk kis póruson keresztül. egy másik belső üregbe. Ezen a ponton a folyadék és a belső fal közötti súrlódás, valamint a folyadékmolekulák belső súrlódása csillapító erőt képez a rezgéshez.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
