Működési elv:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Ha az arányos szelep nem működik, a differenciáldugattyú rugó hatására a felső végállásban van. Ebben az időben a szelep nyitva marad, tehát a bemeneti vezérlő nyomás és a kimeneti nyomás szinkron növekedésének kezdeti szakaszában van, és mindig egyenlő. De a dugattyú feletti hidraulikus erő nagyobb, mint a dugattyú alatti hidraulikus erő.
A bemeneti és a kimeneti nyomás szinkron növekedése során, amikor a dugattyú felső és alsó vége közötti hidraulikus hatás különbsége meghaladja a rugó előterhelését, a dugattyú lefelé mozog. Amikor a bemeneti és a kimeneti nyomás egy bizonyos értékre növekszik, a dugattyú üregében lévő szelepülék érintkezik a szeleppel, és az olajbemeneti üreg és az olajkimeneti üreg el vannak szigetelve. Ez az arányos szelep egyensúlyi állapota.
Ha a bemeneti nyomást tovább növelik, a dugattyú felveszi és a szelep újra kinyílik. A folyadék tovább áramlik a kimeneti kamrába, növelve a kimeneti nyomást, de a dugattyú esik egyensúlyi helyzetbe.
A hátsó kerék csővezetékének nyomását az arányos szelep működési pontjának semmi köze sincs az autó terheléséhez. Ez a nem terhelést érzékelő arányos szelep. Annak érdekében, hogy munkapontja adaptálódjon a jármű terheléséhez, meg kell változtatni a rugóerőt, amely a terhelést érzékelő arányos szelep.
A terhelést érzékelő arányos szelep működése:
A szerelvényt sorosan összekapcsolják az üzemi hidraulikus fékvezetékkel, és a jármű hátsó kerékének féknyomását különböző terhelésekkel arányosan úgy állítják be, hogy teljes mértékben kihasználják a tapadási feltételeket a lehető legnagyobb fékerő elérése érdekében; ugyanakkor elkerülhető a hátsó kerék első üzemi fék közbeni reteszelése által okozott csúszási jelenség a járműfék iránystabilitásának biztosítása érdekében.