https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) A lítium-kobalt-oxidot fokozatosan felváltják háromszeres anyagok. A háromkomponensű anyagok kombinálják a lítium-kobalt-oxid, a lítium-nikkel-oxid és a lítium-mangánát előnyeit, és ár-előnnyel rendelkeznek. Noha a Tesla első modellje, a Roadster 18650 lítium-kobalt-oxid-akkumulátort használt bevezetésekor, a második, S sorozatgyártású modellje a Panasonic testreszabott háromkomponensű akkumulátorait, nevezetesen a nikkel-kobalt-alumínium háromrétegű katód-anyagokat használta. . A lítium-kobalt-oxid elemek magas költsége nyilvánvaló a Tesla előtti és utáni két modell összehasonlításában. Az S modell több mint 8000 akkumulátort használ, ami több mint 1000-rel több, mint a Roadsternél, de a költségek 30% -kal csökkentek. Jelenleg az NCM háromdimenziós anyaga a nagy teljesítményű lítium akkumulátorok számára széles körben elterjedt külföldön, de a kínai vállalatok még nem gyártottak tömeggyártású termékeket.
(2) Növekszik a lítium-mangánát aránya. A lítium-kobalt-oxid-katód anyagokkal összehasonlítva a lítium-mangán-oxid előnyei bőséges alapanyagok, alacsony ár és nem toxikusak. A rétegelt lítium-mangán-oxid LiMnO₂ pozitív elektród anyagként való felhasználásának hátránya a lítium-ion akkumulátorok számára az, hogy noha a kapacitás nagy, magas hőmérsékleten instabil, és töltés és kisütés során könnyen spinell-struktúrává alakulhat, amelynek eredményeként túlzott kapacitáscsökkenés esetén. A lítium-mangánátos anyagok felhasználása a fogyasztói akkumulátorok piacán koncentrálódik, az akkumulátorok elsősorban elektromos kerékpárakkumulátorok.
(3) A lítium-vas-foszfátnak még mindig sok tere van a technológiai fejlesztésekre. A lítium-vas-foszfát-katód anyag alacsony hőmérsékleten történő teljesítménye és kisütése elérheti a lítium-kobalt-oxid szintjét, és jelenleg is ígéretes akkumulátor anyag. A műszaki szűk keresztmetszetek miatt azonban a lítium-vas-foszfát elemek konzisztenciája és egységsűrűsége alacsony. Kínában léteznek viszonylag érett lítium-vas-foszfát-energiatároló rendszerek, ám a lítium-vas-foszfát-anyagok jelenlegi iparosodása Kínában még mindig alacsonyabb, mint a fejlett országok szintjén.
Az akkumulátor-katód anyaggyártás területén a Kínában, Japánban, Dél-Koreában és az Egyesült Államokban az akkumulátor-társaságok eltérő anyagrendszereket alkalmaznak; A kínai vállalatok elsősorban lítium-vas-foszfátot használnak, a japán és a koreai vállalatok pedig főleg lítium-mangánátot és háromkomponensű anyagokat használnak. Az előrejelzések szerint 2015-ben a háromkomponensű anyagok aránya a katód anyagában 35% -ra, a lítium-mangánát aránya 30% -ra, a lítium-kobalt-oxid aránya pedig 25% -ra csökken.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
