Gépjármű hátsó rendszámának gyártási módszere
Jelenleg egyes gépjármű-modellek csomagtartó fedele és a hátsó rendszámtábla fel van osztva, nem teljes acéllemezből. Általában a szerelőkeretet előzetesen szegecselték a csomagtartó fedélére, és a hátsó rendszámtáblát a tartókonzolra felszerelik. Mivel a csomagtérfedél és a hátsó rendszámtábla nem integráltak, megállapítást nyert, hogy az esővizet az esővizsgálat során nem lehet hatékonyan üríteni, miután áthatolt a hátsó rendszámtábla és a hátsó lámpa közötti résből. A csomagtartó fedele kinyitásakor az összegyűlt esővíz kiszivárog a csomagtartóba. A hátsó rendszámtábla alján levő vízelvezető lyuk kis vízelvezetési térfogatú. Ha a víz beáramlása nagy, akkor nem képes időben elfolyó szerepet játszani. Amikor a hátsó rendszámtáblán lévő víz kifolyik, a felületi feszültség hatására a hátsó rendszámtábla felületén kis vízcseppek képződnek, amelyek szétszóródnak, eloszlanak és sűrűek. Amikor a csomagtartó fedelét kinyitják, kis vízcseppek gyűlnek össze, hogy egy nagy vízterületet képezzenek, amely a résből kiszivároghat a csomagtartóba. A rendszámtábla alja és a tartókeret között nagy rés van, ami szintén a vízszivárgás fő oka a csomagtartóba.
Ennek a problémának a fényében a külföldi gépjárműgyártók elfogadják a szerelőkeret kialakításának megváltoztatásának rendszerét, a szokásos fröccsöntőről a kétszínű fröccsöntésre (lásd az 1. ábrát). Az európai tartó PP-ből és gumiból készül, két színű fröccsöntési eljárás segítségével. A belső rész a PP anyagból készült tartótest, a test pereme pedig gumi anyagból készül. Mivel a gumit az összeszerelés után összenyomják és deformálják, ez jól kitölti a rést a szerelőkeret és a rendszámtábla között, így szerepet játszhat a víz szivárgásának megakadályozásában. A két színű fröccsöntő anyag költsége azonban nagyon magas. Ugyanakkor a szerkezeti változás miatt az öntőformát újratervezni kell, ami sokba kerül és befolyásolja a gyártási ciklust. Ezért szükség van egy egyszerű, kényelmes és olcsó hátsó rendszámra.
