https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
A legdrágább firmware az új energia járművek az akkumulátor? Mivel a jelenlegi akkumulátor gyártási költség viszonylag magas, ez azt is okozza, hogy az új energiajárművek ára magasabb, mint az üzemanyag-járműveké, ami sok bajt okoz az új energiajárművek népszerűsítésében. Ezenkívül milyen egyéb tényezők et jelentenek a jelenlegi problémák, amelyeket meg kell oldani az új energiahordozó-akkumulátorok esetében?
Az új energiahordozók akkumulátorainak nehézségei:
1. Az ár drága. A leggyakrabban használt arany az új energia akkumulátorok lítium. Ennek a fémnek az ára nem olcsó. Ezenkívül egyes akkumulátortípusok ritka fémeket használnak, például kobaltot és kadmiumot, amelyek drágábbak. Drága, a jelenlegi akkumulátor gyártási költség viszonylag magas.
2. Az akkumulátor teljesítménye. A lítium akkumulátorok minden szempontból jó teljesítményt nyújtanak, nagy kapacitásúak, nagy töltési elfogadási sebesség és a gyorstöltés támogatása (a hagyományos lítium akkumulátorok akár 2C-t is támogatnak, a lítium akkumulátorok még magasabbak), de van egy végzetes gyengeség, azaz a túltöltés és a túltöltés teljesítménye nem jó. A lítium akkumulátor tartósan csökkentheti a teljesítményét, ha túltöltődik és túlkisül. A súlyos túltöltés és a túlkisülés selejtezhető. Ezért fejlesztettek ki lítium-vas-foszfátot. A lítium-vas-foszfát tartósabb, mint a lítium-ion akkumulátorok. Túltöltődik, de az akkumulátor kapacitása nyilvánvalóan csökken. A hatalom lítium-vas-foszfát akkumulátor sokkal kisebb kapacitású, mint a kapacitás lítium akkumulátor. Például, a 18650 kapacitáslítium akkumulátor általában körülbelül 2400mAH, és a legmagasabb láttam 2800mAH. A lítium-vas-foszfát akkumulátor általános Ez 1300mAH, a legnagyobb csak 1500mAH, a kapacitáskülönbség majdnem a fele.
3. Az akkumulátor egyensúlya világszínvonalú probléma, mivel a lítium akkumulátor túltöltődik és túlmerül, és az akkumulátor kisütése azzal a jellemzővel rendelkezik, hogy nem kiegyensúlyozott. Egyes elemek lemerültek, és néhány elem nem merült le. Egyes akkumulátorok túlkisülnek, vagy akár meg is fordulnak, és a kapacitás csökken. Ezután a rés nagyobb és nagyobb lesz a következő kisülésben. Ezért az elemeket össze kell egyeztetni, amikor elhagyja a gyárat, és a kapacitást a lehető legnagyobb mértékben össze kell állítani. Azonban még mindig vannak kisebb hiányosságok a használati környezetben, mint például a hőmérséklet, a hely, a feszültség, az akkumulátor teljesítménye stb., ami a rés nagyobbá válását okozza, és végül az egyes akkumulátorok meghibásodása az egész csoport leselejtezését okozza.
4. A gyorstöltési technológiát nehéz megoldani. Például az 1C áram 1/1=1 órát vesz igénybe a teljes feltöltéstől a kibocsátásig; 2C=1/2 óra, ami 30 perc; 4C, 15 percet vesz igénybe. A gyors töltés és a lassú töltés relatív fogalmak. Az iparág általában úgy véli, hogy az elektromos járművek gyors töltése olyan töltési módszerre utal, amelynek töltési árama nagyobb, mint 1,6 C, azaz olyan technológia, amely kevesebb mint 30 percet vesz igénybe a 0% és 80% között. De a magasabb áram egy nagy teszt a töltőállomások és akkumulátorok. Töltéskor lítiumionok keletkeznek az akkumulátor pozitív elektródáin, és a generált lítiumionok az elektroliton keresztül a negatív elektródára kerülnek. A szén, mint a negatív elektróda egy réteges szerkezet, amely sok mikropórusok beillesztése lítium-ionok, hogy elérje a negatív elektróda. Minél több lítiumion van behelyezve, annál nagyobb a töltési kapacitás. A gyors töltés során a lítiumionokat gyorsan be kell helyezni a negatív elektródába. Ez nagy kihívást jelent a negatív elektróda azon képességének, hogy gyorsan megkapja a lítiumionokat. A hagyományos kémiai rendszer akkumulátorának melléktermékei a negatív elektródában lesznek a gyors töltés során, ami befolyásolja az akkumulátor ciklusát és stabilitását. Ezért a lényege a lítium akkumulátor gyorstöltési technológia, hogy gyorsítsa fel a sebességet a lítium-ionok között mozgó pozitív és negatív elektródák kémiai rendszer és a design optimalizálás a befolyásolása nélkül az akkumulátor élettartamát és megbízhatóságát. Ezentúlmenők, a hőelvezetés mértéke az akkumulátor belsejében is fontos tényező befolyásolja a sebesség teljesítményét. Ha a hőelvezetés lassú, a nagy sebességű töltés és kisütés során felgyülemlett hő nem vihető ki, ami befolyásolja a lítium-ion akkumulátor megbízhatóságát és élettartamát.
5. Akkumulátor energia aránya. Szerint egy bizonyos ipar szakértő, a első út -hoz legyőz " elem élet aggodalom" van -hoz növekszik a energia sűrűség -ból erő ólak. Ez az az irány, amelyet a kormány és az ipar követ. A nemzeti politikák és az akkumulátorgyártó vállalatok keményen dolgoznak e célból. . Jelenleg a mainstream akkumulátorgyártó vállalatok energiasűrűsége meghaladta a 180 wh/kg-ot, a 811 energiasűrűség elérheti a 280wh/kg-ot, és a szilícium anyagok energiasűrűsége elérheti a 300wh/kg-ot. A pozitív és a negatív szeparátorok azonban technológiai fejlesztést igényelnek. Szerint a fent említett szakértő, elem élet aggodalom van elválaszthatatlan -ból alacsony elem energia sűrűség. Az akkumulátor jelenlegi futásteljesítménye elérheti a 300 kilométert, vagy akár a 400 kilométert is. Az energiasűrűség javítása szükségessé teszi a katód és az anód anyagok javítását, és növeli a nagyfeszültségű elektrolit, a magas hőmérsékletű és nagy szilárdságú membrán, a lítium feltöltési technológia, az akkumulátor biztonsági vezérlőszerkezete, a rendszervédelmi struktúra és más technológiák egyeztetésére irányuló kutatást. Ha nincs nyilvánvaló technológiai áttörés az akkumulátorok anyagaiban, nehéz lesz további áttöréseket elérni, miután a fajlagos energia egy bizonyos szintre fejlődött, de a biztonságra gyakorolt negatív hatás növekszik. Mielőtt megragadják a törvény lítium akkumulátor tűz, az egyensúlyt az ellenőrző energia sűrűsége és a biztonság és a hosszú élettartam nem lehet figyelmen kívül hagyni.
6. Az akkumulátor hajlamos a spontán égésre. Használat közben a lítium akkumulátor spontán meggyullad, mert a védelmi intézkedések nincsenek érvényben, vagy a súlyos külső erő kárt okoz, ami a védelem meghibásodásához vezet, és a fém lítium érintkezik a levegővel. Lítium a legaktívabb fém a világon. A lítium-ion akkumulátorok kis méretűek, nagy kapacitásúak és nagy energiasűrűségűek, így az elektromos járművek első számú választása. A lítium-ion akkumulátorok lítium-ion-nyereséget és -veszteséget használnak az elektronok és a migráció során az elektromos energia tárolása érdekében. Amikor az akkumulátor fel van töltve, a pozitív elektródában lévő lítiumatomok elektronokat veszítenek, és lítiumionná válnak, ami potenciális különbséget eredményez. A lehetséges különbség hatása alatt az elektrolitikus közegben lévő lítiumionok vándorolnak és aggregátumok a negatív elektródákba. Kisütéskor az egész eljárás megfordul. Az egész munkafolyamat alapja a nyereség és veszteség a lítium fém az elektróda.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/