Annak biztosítása érdekében, hogy a szelep szorosan záródik, megfelelő rés van a szeleprúd vége és a szelepvezető (rocker kar, tappet vagy bütyök) között, amelyet szelepmentességnek neveznek. A szelep távolsága viszonylag kicsi, ha az autó meleg, és nagyobb, ha az autó hideg. Ez azért van, mert amikor a motor fut, a szelep szára kitágul és nyúlik a hőmérséklet növekedése miatt, ami a rés zsugorodását okozza.
Ha a szelep hézaga nincs megfelelően beállítva, a motor rendellenesen fog működni. Ha a szelep hézaga túl nagy, az befolyásolja a szelep nyitását. A csökkentett szelepemelés elégtelen bevitelt és hiányos kipufogógázt okoz. Ha a szelep hézaga túl kicsi, a szelep nem záródik szorosan, és levegőszivárgást okoz, ami áramkimaradást eredményez. . A nem megfelelő szelepki hézagbeállítás okozta baj elkerülése érdekében a nagy sebességű motorokon általában hidraulikus emelőket használnak, amelyek beállíthatják a szelep hézagát.
A tappet egyik vége érintkezik a bütykével, a másik vége pedig érintkezik a szeleppel. Feladata, hogy a bütykös tolóerőt a szelepre továbbítsa. A régi motor tappet egyik vége egy beállítócsavarral és egy reteszelő anyával van felszerelve a szelep hézagának beállításához, míg a hidraulikus tappet kihagyja a beállítócsavart és a záranyát, és a hidraulikus beállítás helyettesíti ezeknek a merev részeknek a szerepét.
A hidraulikus tappet mindig érintkezik a vezérműtengelyrel, és rések nélkül fut. A tappet belseje hidraulikus erővel állítja be a rést. A hidraulikus tappet főként dugattyúból, egyirányú szelepből és egy egyirányú szeleprugóból stb. áll, az egyirányú szelep funkcióját használva az olaj tárolására vagy felszabadítására, és a hidraulikus tappet munkahossza megváltoztatható a tappet testüregben lévő olajnyomás megváltoztatásával, hogy automatikusan beállítsa a szelep hézagát.
Amikor a motor működik, amikor a szelep zárva van, az olaj belép a dugattyú üregébe a tappet testen és a dugattyú nyílásán keresztül, az egyirányú szelepet egyenesen a tappet testüregbe tolja, és a dugattyú a tappet testüreg és a rugó olajnyomása hatására emelkedik. Húzza meg a szelep nyomórudat. Ebben az időben a dugattyú növekvő ereje nem elegendő a szeleprugó feszültségének leküzdéséhez, és a szelep nem nyílik ki, hanem csak kiküszöböli a rést a teljes szelepmechanizmusban. Ebben az időben a tappet testüreg tele van olajjal, és az egyirányú szelep olajnyomás és rugó hatására zárva van, elvágva az olaj útját.
Amikor a bütyök a munkafelületre fordul, a tappet emelkedik, a szelep rugófeszültsége a szelep nyomórúdján keresztül hat a dugattyúra, de ekkor az egyirányú szelep zárva van, hogy az olaj ne csorduljon túl, és az olaj tokossága miatt a tappet, mint az egész test tolja a szelepet, hogy kinyíljon. E folyamat során a tappet testüregében lévő magas olajnyomás miatt egy kis olaj szivárog ki a tappet test és a dugattyú közötti résen keresztül, ami "lerövidíti" a tappet munkahosszát. Amikor a bütyök megfordul a munkafelületen, a tappet leereszkedik, a szelep bezárul, és a tappet testüregben lévő olajnyomás is csökken, így a fő olajjáratban lévő olaj újra megnyitja az egyirányú szelepet, és befecskendezi a tappet testüregébe, hogy feltöltse az olajat, ismételje meg a ciklust a fenti műveletekben.
A tappet testüregében lévő olajszivárgás és feltöltés révén a tappet munkahossza folyamatosan és automatikusan be van állítva, hogy a szelep normálisan működjenek a teljes mechanizmus rései nélkül, csökkentve az alkatrészek közötti ütközést és zajt, és kiküszöbölve a régi motorszelepet A rés bajai. Ugyanakkor a hidraulikus tappets használata kissé karcsúbbá teheti a vezérműtengely profilját, így a szelep gyorsabban nyílik és zár, és jobban megfelel a modern nagysebességű motorok követelményeinek.