https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Minden benzinmotornak vangyújtógyertyas, egy hengeres, egyedi nagy sebességű benzinmotorok hengerenként két gyújtógyertyával vannak felszerelve.A gyújtógyertya kicsi alkatrész, de rendkívül fontos, enélkül nem mozdul el a motor.Aki rendszeresen autózik, az ismeri ezt a modult.
A gyújtógyertya' feladata az, hogy a gyújtótekercsről nagy feszültséget (10 000 volt felett) vezessen be a motor hengerébe, és szikrát hozzon létre a gyújtógyertya elektródái közötti hézag között a keverék meggyújtásához. a gyújtógyertya nagyon rossz. Ha például egy közönséges négyütemű benzinmotor gyújtógyertyáját vesszük, a hőmérséklet csak 60 ℃, a nyomás pedig 90 KPa a szívólöket alatt. A gyújtásnál a hőmérséklet 3000 C-ra emelkedik, a nyomás eléri a 4000 KPa-t. Ez a fajta váltakozó frekvencia nagyon magas, nem az általános anyagok képesek megbirkózni, hanem a szigetelési teljesítmény biztosítása is, ezért a gyújtógyertya anyagára vonatkozó követelmények nagyon szigorúak.
GyújtógyertyaElég kicsik ahhoz, hogy egy zsebben több is elférjen, de felépítésük nem egyszerű. Két részből áll: egy szigetelőből és egy fém héjból. A fémhéjon menetek találhatók a hengerbe csavarozható.A szigetelő a héjban van elhelyezve, amely egy központi elektródával van összekötve, a központi elektróda felső vége egy nagyfeszültségű vezetékkel van összekötve az elosztóból;Teelőelektróda van hegesztve a ház alsó véglapján. A középső elektróda és a földelő elektróda között 0,6-1,0 mm rés van. Amikor a nagyfeszültség ezen a résen keresztül belép a talajba, egy szikra meggyújtja a keveréket.
A gyújtógyertya kulcsfontosságú része a szigetelő, ha a szigetelő nem működik, a nagyfeszültség"bypass" és nem az oszlopokon keresztül a talajba, ami nem eredményez szikrajelenséget. A gyújtógyertya szigetelésének jó mechanikai tulajdonságokkal és nagy feszültségállósággal, magas hőmérsékletű ütésállósággal, kémiai korrózióállósággal kell rendelkeznie, a közönséges gyújtógyertya alumínium-oxid alapú kerámiából készül. A gyújtógyertyák univerzális méretű és bármilyen autóban használható, de a benzinmotor típusa miatt két alapvető gyújtógyertya létezik, hideg és meleg. A hideg és a meleg típus relatív, tükrözi a gyújtógyertya teljesítményének termikus jellemzőit. A gyújtógyertyának megfelelő hőmérsékletűnek kell lennie, hogy jól működjön, szén felhalmozódása nélkül. A gyakorlat bebizonyította, hogy ha a gyújtógyertya szigetelőjét 500-600 ℃ hőmérsékleten tartják, a szigetelőre eső olajcseppek azonnal elégethetők és nem képez szénfelhalmozódást. Ha ennél magasabb a hőmérséklet, akkor korán begyullad, ennél alacsonyabb hőmérséklet esetén szénfelhalmozódás következik be. A hőmérséklet motoronként változó, és a tervezők a szigetelőszoknya hosszát használják fel ennek az ellentmondásnak a feloldására. Néhány szoknya rövid fűtési területe kicsi, gyors hőelvezetésű, ezért a szoknya hőmérséklete alacsonyabb, hideg gyújtógyertyának nevezik, amely alkalmas nagy teljesítményű motorok nagy sebességű, nagy kompressziós arányára; Egyes szoknya karcsú fűtési területe nagy, lassú hőelvezetés, így a szoknya hőmérséklete magasabb, az úgynevezett forró gyújtógyertya, kis teljesítményű motor alacsony fordulatszámú, alacsony kompressziós arányához alkalmas. Az Ön autója milyen gyújtógyertyával, a gyártó modellválasztásának rendelkezéseivel összhangban, nem pedig az, hogy milyen gyújtógyertya alkalmazható.
Gyújtógyertyaez a dolog egyszerűnek tűnik, nem könnyű, nagyon magas az anyag- és gyártási folyamat követelményeihez, mert nagyon rossz a munkakörnyezet, kilyukadt a gyújtógyertya szigetelő, gyakran előfordul az elektróda szénlerakódási meghibásodása, ezért tartozik a"alkatrészek", sok rendszeres driver toolbox gyújtógyertya van, hogy bármikor cserélhető.Természetesen a technológia fejlődésével a gyújtógyertya tartóssága is javult. A platinaötvözetet elektródaanyagként használják a hagyományos réz-nikkel ötvözet helyettesítésére, ami meghosszabbítja a gyújtógyertya élettartamát. A modern autók gyújtógyertyáját általában körülbelül 50 000 kilométerre használják.
A gyújtógyertya kiválasztásakor számos tényezőt figyelembe kell venni, például a motor modelljét, a hűtési módot, a löketszámot, az üzemanyagcímkét és az üzemi környezet hőmérsékletét, valamint a szokásos működési feltételeket. A motorkerékpárok és autók gyújtógyertya típusát a gyár elhagyásakor határozták meg. A konzisztens beépítési méret mellett a felhasználók kiválaszthatják a gyújtógyertya fűtőértékét a környezeti hőmérsékletnek, az útviszonyoknak, valamint a régi és új gépeknek megfelelően. Például a háztartási gyújtógyertya szabványos feltételei a fűtőérték modell általános használatában 6, ha a hőmérséklet 5 ℃ alatt van, alacsonyabb fűtőértékű gyújtógyertyát kell választania, hogy biztosítsa a gyújtógyertya szoknyájának részét az üzemi hőmérsékletnek. A régi motor esetében az alacsony fűtőértékű gyújtógyertya használata ellenáll a szennyeződésnek. gyújtógyertya az olajat vezető alkatrészek kopása és elszakadása miatt.
Sokszor megjelenik az autó hideg motorral, meleg motorindítás nehezebb, néha sokszor beindítani a motort az autóhoz. Vezetés után instabil az alapjárati fordulatszám, alom, gyenge gyorsulás, elégtelen teljesítmény, gyakori alapjárati önkioltó jelenség , az olaj- és gázfogyasztás növekszik.Ez a gyújtógyertya törésének köszönhető.
Először a hibaelhárítást kell elvégezni.A fojtószelep tisztítása, a gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték cseréje után a hibajelenség nem javul, a hibajelenség nyilvánvalóbb, ha a légkondicionáló be van kapcsolva.A teszteléshez csatlakoztassa az olajnyomásmérőt. Üresjárati alom és lángoltás esetén az olajnyomást 260 kpa értéken tartják, ami azt jelzi, hogy az olajellátás normális. Az egyes hengerek gyújtását és üzemállapotát a hengertörés módszerével ellenőrzik. Az első henger nagyfeszültségű vezetékét eltávolítják, és a gyújtási tesztet jó gyújtógyertyával végezzük. A motor nem gyullad ki, bár szemetet; Ha azonban a második, harmadik és negyedik henger magasfeszültségű vezetékét eltávolítják a tűzugrási teszt elvégzéséhez, a motor nehezen indul be, még akkor is, ha időnként beindítják, automatikusan kigyullad. Úgy ítélik meg, hogy a Az első henger gyújtógyertyája rosszul működik.
Második hibaelhárítás, az első henger az új gyertyacsere után, a hiba teljesen megszűnt.
A hibaelemzés végül ellenőrizze a gyújtásrendszer adatainak modelljét, amely moduláris, nem a helyi elosztótípuson, kettős szikragyújtás rendszer statikus nyomáseloszlást alkalmaz, a test statikus nyomáseloszlása két gyújtótekerccsel rendelkezik, minden másodlagos gyújtótekercs két kimenettel rendelkezik. , a nagyfeszültségű vezetéken keresztül rendre csatlakoztatva agyújtógyertyaa hengerből, kettős gyújtókört képezve. A gyújtótekercs normál begyújtásakor, ha a 2 gyújtógyertya közti hézag normális, a kompressziós TDC-ben munkát végző henger, kompresszió után éghető keverék, a gyújtógyertya elektródája között kialakuló impedancia kicsi, könnyen lebontható és ugrik, a gyújtási teljesítmény a hengerugrás gyújtógyertyájára összpontosul; Míg a másik henger viszonylag a kipufogó felső holtpontjában van, a hengerben lévő gáz által alkotott impedancia nagy, és nem könnyű lebontani és ugrani, hogy biztosítsa a henger normál gyújtását. Ha a gyújtógyertya rövidzárlat jelensége, a gyújtógyertya letörési feszültsége csökken, a legtöbb áramveszteség a gyújtógyertya meghibásodása miatt , ami azt eredményezi, hogy egy másik henger nem tud normálisan begyulladni, ami azt eredményezi, hogy 2 henger nem működik jól, a motort nem könnyű elindítani; És ha a gyújtógyertyánál lekapcsolási jelenség van, mert a gyújtógyertya letörési feszültsége túl magas magas, a gyújtási energia a normál gyújtógyertya ugrás tüzet, így a másik henger továbbra is normális gyújtás működik, a motor három hengerrel működik rendesen, így a stabilitás és a teljesítmény nagyon rossz.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
